Geländewagen: Die besten Offroader im Gebrauchtwagentest - AUTO BILD (2024)

von

Malte Tom Büttner

Brave Softies sind nicht so Ihr Fall? Verglichen mit neuen

besitzen diese sechs echten Offroader Seele und Charakter!

Ein Auto wie unser

320 CDI lang, Baujahr 2008, ist ab 30.000 Euro zu haben. Vielleicht liegt es an der steilen Scheibe, vielleicht an der sehr hohen Sitzposition, vielleicht am Stern auf dem Lenkrad. Der

ist anders als die anderen. Er ist erhaben. Im G sitzt du nicht, im G residierst du, schwebst über den Dingen. Ein Auto wie eine Burg. Selten war der Vergleich passender. Leider ist die Burg ziemlich rostanfällig. Schon nach zehn Jahren blüht es an den Falzen, der Heckklappe, der Dachrinne, den Scheibenrahmen ... Da hätte

seit 1979 ruhig etwas in den Korrosionsschutz investieren dürfen. Immerhin werden die Bremsen geschont. Dafür sorgt die hoch aufragende Karosserie im Wind. Fuß vom Gas – und der G verzögert. Spürbar. Kein Wunder, dass selbst die Diesel kräftige Trinker sind. Unter zwölf Litern tut sich grundsätzlich nicht viel. Dafür aber trotzt das G-Modell jedem Gelände, zieht fast alles weg (3500 Kilo) und verliert nicht mehr an Wert. Darauf müssen Sie achten: natürlich Rost! Benziner mit Extremverbrauch, sehr hohe Kosten bei Kauf, Steuer, Versicherung und Werkstatt.

Saufende Motoren, das Platzangebot eines

, gekoppelt mit dem feinfühligen Abrollverhalten einer Dampfwalze. Das war jahrzehntelang die Erfolgsformel von

. 2007 war Schluss. Mit der dritten Auflage des

floss viel Weichmacher in die Produktion des Urviechs: Sparsame Diesel, eine fünftürige, um 52 Zentimeter gestreckte Karosserie und Schraubenfedern statt der alten Blattfederpakete machen den alten Haudegen geradezu alltagstauglich. Klar, mit der Leiterrahmenkonstruktion und den tobenden Windgeräuschen weht immer noch eine gute Portion Planwagenidylle durch den groben Innenraum. Trotzdem: In der dritten Version, intern JK, können auch wortgewandte Passat-Fahrer ihrer Ehefrau den Wrangler schmackhaft machen. Darauf müssen Sie achten: Defekte Injektoren, ausgeschlagene Buchsen und Gelenke bei viel Geländeeinsatz. Finger weg von überstrapazierten Zugwagen!

Ob als Mietwagen am Mittelmeer, bei Jägern oder Förstern: Der seit 1998 gebaute

ist schwer beliebt. Klar, viel Bodenfreiheit, Mini-Überhänge und handfeste Allradtechnik für neu rund 15.000 Euro sind eine Ansage. Gebraucht sieht die Sache schon schwieriger aus: Weil so ein Jimny mit hohem Verbrauch, kippeligem Fahrverhalten und miesen Bremsen auf der Straße eher dilettantisch auftritt, ist es unwahrscheinlich, einen gepflegten Langstreckenwagen zu finden. Vielmehr müssen sich Interessenten mit durchgenudelten Offroad-Exemplaren herumärgern. Die haben dann viel Lenkungsspiel und -flattern, Rostschäden und abgelebte Innenräume. Darauf müssen Sie achten: Die Qualität der bei

in Spanien montierten Cabrios gilt als deutlich schlechter. Gute Autos sind sehr wertstabil.

Lassen Sie sich nicht täuschen von all den Familien mit ihren Dachzelten und all den Großstadt-Cowboys im Businesskostüm. Der

ist nicht der nette Kumpel für jeden Tag. Mit ihm wird jeder Tag zur Herausforderung. Warum? Der Sitz lässt sich nicht ordentlich einstellen, spätestens ab Ortsausgang brauchen Sie Ohropax aufgrund der fehlenden Dämmung. Auch die Fußgelenke leiden. Die irre Pedalstellung sorgt schnell für ein Dauer-Abo beim Orthopäden. Vielleicht hilft auch Kühlen, mit der wirkungslosen Heizung kein Problem. 1948 wurde der Defender als Ackergaul präsentiert. Getan hat sich seitdem auch bei der passiven Sicherheit und den Bremsen nicht viel. Trotzdem kaufen? Zumindest wenn Kanten und Charakter mehr zählen als Sicherheit und Komfort. Darauf müssen Sie achten: Kontaktkorrosion zwischen Außenhaut und Stahlskelett. Teils fiese Rostschäden am Leiterrahmen.

Der vielleicht einzige Kandidat in unserem Sextett, der eher aus den Nachrichten als von der Straße bekannt ist. Der

ist nämlich das wahre Weltauto, kommt überall dort zum Einsatz, wo echte Steherqualitäten gefragt sind. So vermissen wir auf unserem weißen Testwagen auch fast ein wenig die schwarzen UN-Schriftzüge. Der Grund für die Treue ist einfach: Der Hilux gilt seit Jahrzehnten als unzerstörbar, die Ersatzteilversorgung klappt weltweit perfekt. Gut für entlegene Regionen Afrikas, in Mitteleuropa aber eh Standard. So stören wir uns hier auf gut ausgebauten Straßen eher am riesigen Wendekreis, dem dank der hinteren Blattfedern üblen Fahrkomfort und an der hohen Rostanfälligkeit. So solide die Mechanik auch ist, in den Korrosionsschutz hätten sie bei

ruhig etwas mehr investieren können. Zudem fällt die Anhängelast mit 2,8 Tonnen etwas übersichtlich aus. Weil der Hilux auch durchweg etwas teurer ist als seine Pick-up-Konkurrenz, bleibt er zumindest hier ein Fall für Hartgesottene. Darauf müssen Sie achten: Defekte Injektoren, undichte Wellendichtringe an der Lenkung, verdreckte Ölsiebe, versteckter Rost.

Seit 44 Jahren rollt der

4x4, früher

, schon vom Band. Dass aber eine lange Produktionszeit nicht zwangsläufig zu einer Verbesserung der Langzeitqualität führen muss, beweisen schon die deutlich teureren G-Klassen und Defender. Aber es hilft alles nichts: Da sind zwar die niedrigen Kaufpreise, die fantastisch günstigen Versicherungseinstufungen, die teilweise lachhaften Teilepreise. Auch dass am 4x4 noch jeder halbwegs begabte Schrauber selber Hand anlegen kann, ist nur ein schwacher Trost – wenn selbst bei hohlraumkonservierten Dreijährigen der erste Rost durchbricht. Wenn durch den Schutz nicht von innen nach außen, dann andersrum. Meist reicht als Erdung ein Blick in das Angebot der üblichen Gebrauchtbörsen, um die verschiedenen Verfallsstadien des 4x4 studieren zu können. Wenn die miese passive Sicherheit, der fehlende Komfort und der hohe Verbrauch noch nicht reichten, wird der Rost sein Letztes tun, um keinen 4x4 zu kaufen. Darauf müssen Sie achten: Rost, Rost, Rost. Besser neu kaufen. Und in die Vitrine stellen.